电动汽车能源模式调查

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目前电动汽车主要有两种能源模式，充电和换电。业内人士表示，这两种模式各有利弊，但是我国电动汽车的公共配套设施没有完善，给电动汽车的推广带来很大的麻烦。

根据上海市电力公司发布的数据显示，截至去年12月底，上海已累计建成12座充换电站、1710个充电桩，范围覆盖全市，初步形成电动汽车智能充换电服务网络。上海市电力公司还承诺，今年将优化电动汽车充换电运营模式，再新建9座充换电站和310个充电桩。

但是调查后发现，绝大多数的公共充电桩处于闲置状态，有的甚至成了摆设。上海市电力公司内部人士也表示，由于目前新能源汽车市场应用还未形成规模，造成设施使用效率较低。

“对于推广换电模式还是充电模式，不能一概而论，应该针对不同的车型推广不同的模式。”中国科学院电工所研究员王丽芳说道，例如公交车、环卫车等车型，因为电池耗电量较大，选择换电模式会好一些。而私家车等乘用车则可以选择充电模式。

目前社会上对选择换电模式还是充电模式的争论都是基于目前电池性能而言的。随着电池研发技术的进步和电池性能提高，同样重量电池的能量密度会提高很多。如果充一次电后，续航里程能到300公里，就可满足很多车型的现有需求。目前对于续航能力有要求的用户，可以选择换电模式。